segunda-feira, 25 de junho de 2012

Troféu espirito-de-porco da semana

Pois é!
Ele voltou!!!
Essa semana que passou, deixou uns exemplos claros de barbeiragens em nível profissional:
Com a nobre missão de deseducar motoristas e torná-los cada vez piores, não só para esse, mas para todos os maus instrutores de auto-escola vai o nosso prêmio da semana.
fazendo ultrapassagens proibidas, dirigindo com braço pra fora, excedendo o limite de velocidade, falando ao celular enquanto dirigem, não dando a mínima para a formação dos futuros motoristas e, até fazendo os alunos bancarem seus motoristas particulares, acho que as justificativas são mais que suficientes para que o prêmio seja compartilhado por toda a classe de maus instrutores como esse mancebo da foto.

Menino avançado!

Quando a gente diz que algo é avançado, geralmente é um elogio.
Geralmente...
...mas não nesse caso:

Vamos ao primeiro tira-teima do trafegando!
-Bom, estamos vendo, o Gol G5 vermelho parado! no sinal vermelho. Até aí, nada de mais.
-Mas e a faixa?
-Ah...a faixa está parcialmente apagada...Vamos usar os avançados recursos de computação gráfica da central de efeitos especiais... Em amarelo, o alinhamento da roda frontal do Gol.
-Mas note, em azul, onde estaria a faixa de retenção(ou seria de contenção? Nunca me lembro...).
Tá na cara, que o motorista avançou. O impedimento é claro!
-Olha também, como o ônibus tem dificuldade em fazer a curva. Se entrasse chutado, podia arrebentar o Golzinho...
-Também, quem manda parar no lugar errado!?
-Mas será que, com a faixa meio apagada, ele saberia onde parar?

Eis a questão. Uma infração e dois culpados: a PMVV por deixar as marcações horizontais apagadas e o motorista por não ter bom senso e ser tão pra frente.

NdA: A regra pode ser clara, mas a interpretação, nem tanto, Arnaldo.

Ejaculação precoce

É sempre revigorante ver as barbeiragens da galera.
A última moda agora é não esperar o sinal abrir para arrancar. Sim, as pessoas podem até argumentar de que é uma foto e que não há prova de que o Palio furara o sinal. Mesmo que minha palavra não valesse um vintém nesse caso peculiar, ainda que não possa ser comprovado o avanço, quem vai negar que o carrinho da FIAT está exatamente sobre a faixa de pedestres quando a foto foi tirada?
E sim, ele arrancou quando o sinal estava vermelho. O engraçado é que ele saiu calmamente. Se ele não estava com pressa, por que furou o sinal?


NdA: Ejaculação precoce no tânsito? O CTB tem 7 pontos na carteira lhe esperando. Fale com um agente de trânsito mais próximo e pegue a sua multa!

segunda-feira, 18 de junho de 2012

Quebra de promessa

"O IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) dos carros nacionais 1.0 cai de 7% para zero. A redução vale até 31 de agosto deste ano. Em contrapartida, as fábricas de carros se comprometeram a não demitir funcionários. Com a redução do IPI, o governo deve deixar de arrecadar R$ 1,2 bilhão, de acordo com Mantega."

Parece que a GM do Brasil não entendeu que não entendeu o recado e, além de reduzir muito menos o preço dos seus carros que outros fabricantes, ela fechou um dos turnos da fabricação do Classic(Corsa Sedã de primeira geração remendado com face-lift) e da Zafira e iniciou um PDV(plano de demissão voluntária).
Segundo a GM, os custos de produção e transporte têm aumentado muito, além da concorrência.
O que a montadora fez com seus trabalhadores é como forçar alguém a se matar para não sujar as mãos diretamente.
Quer dizer: nem baixaram tanto o preço dos carros, nem mantiveram as promessas de segurar os empregados.

NdA: a incapacidade de a indústria nacional fazer algo que preste(com raras exceções) é justificada por muitos fatores. Mas certos comportamentos dela, não.

sexta-feira, 15 de junho de 2012

Sonic boom!

Não é de hoje que a GM vem mostrando fotos, ensaios de estilo e personalizações em cima de seu pequeno Sonic. Ele já chegou lá fora. Ele já chegou aqui também: há versões hatch e sedã na Vessa. Mas o que será, no fim das contas, que ele traz? Quanto custa? Vale à pena?
 Aveo/Sonic Sedã

O Sonic tem como alvo principal os EUA, no entanto, é um carro que está em mercados diversos, como o europeu, latino e asiático. Nesses mercados, porém, sua missão não é tão crítica quanto a nos EUA: provar que um veículo com motor menor que 2.5 litros e comprimento de 4,04m pode ser um carro agradável e divertido num país que ama carros grandes(às vezes exageradamente).
Por ter sido desenvolvido por todos os centros de estilo da GM no mundo(com maior parcela de responsabilidade deixada sobre os coreanos), o Sonic aparece como se nem fosse da Chevrolet, já que seu desenho em nada lembra os carros europeus e ianques que a marca da gravatinha tem empurrado pra gente nas dus últimas décadas.
Vermelho Flame

As lanternas têm um aspecto tridimensional e são muito bonitas na frente(nem tanto atrás, pois lembram as do KA de penúltima geração). A qualidade de construção da carroceria segue o padrão GM de ser, com detalhes sempre bem vindos, como a maçaneta da porta traseira no arco de porta, dando a impressão que o Hatch 4 portas, na verdade tem duas, o que casa com a proposta de esportividade. Em termos de cores, temos só 6 disponíveis(ao contrário das 8 nos EUA e das 7 na Europa). Das 6, quatro são as mesmas sem sal que monopolizam nossas vias e não condizem com um carro esportivo: branco, preto, prata e cinza. As únicas mais alegrinhas são o Vermelho Chama e o Azul Boracay. Azul, verde, laranja e até o plum crazy combinariam bem com esse carro e poderiam ser postos na cartela, talvez.

E carros como esse, a versão sedã parece que sempre sofre o problema de caretice aguda do terceiro volume, como é o caso do Focus/Focus sedã e Peugeot 308/308Sedã cujas versões 3 voumes parecem ter os bagageiros meio que postos ali ao Deus dará: no Sonic, o terceiro volume, apesar de seguir as linhas da proposta do carro não é tão impactante e nem cativa assim.
Por dentro, a grande surpresa: acostumados a grandes painéis, como no caso do Omega, Opala, Vectra e companhia, o painel do Sonic parece ter sido tirado de uma moto tipo a Yamaha Fazer.
Vai demorar até que as pessoas se acostumem a achar as informações daquele mundo de mostradores em algo tão compacto. Mas não confundam compactação com ineficiência: os mostradores principais ainda estão lá. Mas um dial com temperatura da solução do motor faz falta.
Há um grande número de porta-trecos também: sob o banco, no painel;  porta-copos, até um porta-óculos sobre o assento do motorista, no teto.
Interior em duas cores. Será que teremos isso aqui?

No quesito motor, a gente vai levar um banho de ineficiência.
Digo isso pois, de lançamento, a versão vendida lá fora vai vir com um 1.8l, L4 Ecotec, já aqui, teremos o 1.6l. Não seria tão ruim, já que o Sonic brasileiro virá com 120cv e 17kgfm de torque, com massa de 1150kg, exceto pela chaga que os motores brasileiros têm carregado nos últimos anos: a palavrinha cabalística que atrai tudo de ruim, maligno e decadente em nosso mundo: "flex".
Mesmo sendou pouco maior e mais pesado que um Celta, o consumo urbano do novo Chevrolet é, desculpe o trocadilho, Super Sonic: 7km/l. Uma marca pior que a do New Fiesta que é de 8,5km/l(com quem o Sonic vai brigar). Se compararmos com o Aveo 1.6(Sonic na Europa), aí que o desânimo é total: lá, o mesmíssimo motor(não flex) faz 11,23km/l.
O câmbio alemão, por outro lado, tem que ser elogiado: tanto a versão manual de 5 velocidades, quanto a automática, de 6 tornam o rodar agradável e esperto.

Por falar em teto, todo o cuidado com a pele é pouco no Sonic: como o pára-brisas é muito grande, avançando sobre o teto do carro, ele acaba deixando os passageiros da frente mais expostos aos raios do sol( o que não é um problema na Alemanha ou Coréia do Sul), mas é algo a se pensar aqui ou no sul dos EUA. Mesmo o tratamento que os vidros recebem não é suficiente para dar um refresco. Se for comprar o carro, enfie um filme o quanto antes, ainda mais aqui no ES. No mais, o interior, apesar de bonito,  parece um pouco espartano em termos de materiais usados e transmite os sons da rodagem para dentro, o que é um saco em longas viagens.
Como sempre, a nossa odiável carga tributária fez o preço do carro disparar e ele passa dos 40 mil reais aqui, enquanto as versões semelhantes(de entrada), no exterior, ficam por conta de 20 a 30 mil reais.
Agora, como sempre, é bom aguardar os testes de longa duração dos sites especializados e ver o comportamento do pequeno Chevy que vai brigar com o Ford New Fiesta e Hondas City e Fit.
Será que ele mereceria ser chamado de compacto premium, como a GMB quer? Na minha opinião, ele está longe disso. Parece ser um carro bem honesto, equipado decentemente. E só. Exatamente como o New Fiesta.

NdA: No portal do G1, eles falaram que a GMB com o Sonic vai reviver os tempos áureos da GM, no qual ela produzia os Opala, Kadett e Omega.
Não podia ser algo mais longe da verdade.

quarta-feira, 6 de junho de 2012

Adeus, esportivos nacionais!


Pois é, senhoras e senhores, em breve, o último esportivo de uma grande montadora nacional sairá de fábrica: sim, falo do Civic Si, que não teve a vendagem esperada e não será atualizado para a nova carroceria aqu, ao contrário do que ocorre no exterior.
Desde os primeiros anos da indústria nacional, chegamos a produzir uma série interessante de carros esporte, ainda que poucos sejam 100% brasileiros:
  • Willys Interlagos/Renault Alpine A108
  • Simca/Chrysler Esplanada GTX
  • Uirapuru
  • Capeta
  • DKW Malzoni
  • Puma GT/GTS
  • Ford Maverick GT
  • Chevrolet Opala SS4 e SS6/Opel Rekord B
  • Chevrolet Chevette GP2/Opel Kadett
  • Dodge Charger R/T
  • Volkswagen SP2
  • Puma GTB
  • Passat Pointer/Audi 80
  • Miura Saga
  • Ford Escort XR3
  • Volkswagen Gol GTI/GT/GTS
  • Chevrolet Kadett GSi
  • Chevrolet Corsa GSi
  • Uno 1.5R/1.6R
  • Uno Turbo
  • Tempra Turbo
  • Marea Turbo
  • Honda Civic Si

Bem ou mal, todos os carros acima trouxeram pra o brasileiro a essência de um carro esporte: acabamento razoável(as versões luxuosas estavam ali pra isso), comportamento dinâmico assustador e excitante, visual agressivo e diferenciado.
Ainda que alguns tenham pego uma fama negativa, como beberrões(Maverick, Opala e Dodge), frágeis(Interlagos), incompreendidos(Marea Turbo) e até mesmo submotorizados(SP2), o que importa é que eles eram o orgulho e a prata da casa. E, neste momento, estamos vendo o último representante da nossa turma indo em bora, sem previsão de retorno: com queda de 25% nas vendas gerais, a Honda começou a sacrificar os seus carros menos rentáveis, começando pelo Si.
Enquanto houver esse hiato na nossa linha de produção de carros esporte de grande escala, vamos ter de nos contentar com os esportivos estrangeiros, com a preparação local dos nossos nacionais insossos de fábrica. Contentarmo-nos com os pseudo-esportivos que nos cobram os olhos da cara por meia dúzia de adesivos e um comportamento comum(leia-se Ka Sport, linha Sporting da FIAT, Corolla XRS e o Cruze Sport).
As opções de esportivos nacionais que nos restam ficam por conta da Charmonix, que fabrica réplicas de Porsches clássicos(356 e 550) modernizados, além da Lobini(com seu H1), o Newtrack Cobra, a Americar e a Amoritz com seu supercarro de projeto próprio e motor V10 de Viper.
Tirando o Amoritz e a Lobini, os demais são réplicas modernizadas de Fords, ACs, Chevys, Jaguares e Porsches. mas garanto que todos eles são infinitamente mais divertidos de dirigir que um Peugeot RCZ, Hyundai Veloster ou Punto T-Jet.

NdA: se as grandes esqueceram de como se faz um esportivo, apelemos para as menores que melhoraram o que já era bom. E rezemos para as grandes porem algo que preste no portfólio esportivo.

Ferrugem de fábrica para os JAC!!


Atenção donos de carros da Faustão JAC Motors: em São Paulo e em Brasília estão pipocando(com duplo sentido) os casos de carros da referida fábrica com pontos de ferrugem surgindo em diversas áreas de lataria, como capô, pára-lamas, arco das janelas e pontos de soldagem.
Comumente aparecendo de dentro pra fora da lataria, os JACs têm sido evados por seus donos diversas vezes para as concessionárias, já que o problema de corrosão têm ocorrido dentro do prazo de garantia de um ano.
Segundo alguns donos de carros, as revendas têm ignorado o fato de os carros estarem na garantia e cobram até 2000 reais pelo spray competo do veículo. Assim, se você for dono de algum carro da marca chinesa, olhe o termo de garantia para constatar se a pintura realmente está lá antes de fazer um escarcel.
Para piorar, os donos que tiveram seus carros repintados recllamaram do serviço porco dado pela rede JAC de suas cidades. Houve quem visse os carros e pensasse que eles fossem batidos e recuperados de qualquer maneira por causa da qualidade da nova pintura.
Como se não bastasse, a rede JAC tem chantageado(em alguns casos) os donos de carros com tais problemas para não divulgarem os probemas da marca sob risco de não terem seus carros repintados de graça pela rede.
Ainda não se sabe de casos assim aqui no ES. Se você é dono de um desses JACs com ferrugem prematura, procure seus direitos!
Ao que tudo indica, o problema na pintura é devido ao processo de pintura, que não é bem feito na China.

NdA: eu vivo dizendo que ainda é cedo para comprar esses chineses...

Fonte: QR 6-12